14-sedežni zaprti bencinski turistični avtobus

Seznam parametrov

Poljudnoznanstveno znanje

Tehnični preboji nacionalnega motorja VI

Motor National VI TLE4G16KA v 14-sedežnem zaprtem bencinskem turističnem avtobusu vključuje tehnologijo dvojne odmične gredi v glavi (DOHC), ki optimizira delovanje ventila za natančen nadzor mešanice zraka-goriva. Ta zasnova poveča učinkovitost zgorevanja za 18 % v primerjavi z motorji z eno odmično gredjo, kar omogoča motorju, da odda 90 KW moči, medtem ko zmanjša emisije ogljikovega dioksida na 190 g/km-35 % nižje od nacionalnih standardov V. Sistem turbopolnilnika motorja vključuje turbino z nizko vztrajnostjo, ki se vrti pri samo 1200 vrtljajih na minuto, odpravlja turbo zaostajanje in zagotavlja takojšen odziv navora pri vzpenjanju po 30-odstotnih klancih v gorskih območjih.

Ključna novost je zaprt{0}}sistem vbrizgavanja goriva motorja, ki uporablja-širokopasovni senzor kisika za nenehno prilagajanje dovajanja goriva glede na sestavo izpušnih plinov. Ta-umerjanje v realnem času zagotavlja, da vozilo-za oglede na gorivo ohranja optimalen nadzor nad emisijami v vseh voznih razmerah, od prostega teka na turističnih postankih do visoko-obremenjenih vzponov. Motor vključuje tudi bencinski filter trdnih delcev (GPF), ki zajame 90 % trdnih delcev in izpolnjuje najstrožje nacionalne zahteve glede emisij VI brez ogrožanja izhodne moči.

Arhitektura okvirja in sistema vzmetenja

Serija zaprtih bencinskih turističnih avtobusov s 14 sedeži uporablja hidro{1}}oblikovan okvir z dvojnimi-vzdolžnimi nosilci, izdelan iz aluminijeve zlitine serije 6000-. Ta material ponuja razmerje med trdnostjo in-težo za 40 % višje od tradicionalnega jekla, s čimer zmanjša težo praznega vozila za 150 kg, hkrati pa ohranja strukturno togost. Modularna zasnova okvirja vključuje prečne nosilce,-ki absorbirajo energijo, ki razpršijo udarne sile med trki, kar povečuje varnost potnikov na razgibanem terenu.

Sistem vzmetenja združuje neodvisno nastavitev sprednjega dvojnega-vodila in zadnje pol{1}}eliptične konfiguracije listnatih vzmeti. Sprednje vzmetenje ima nastavljive blažilnike s tremi načini vožnje-Comfort, Sport in-Road-ki operaterjem omogočajo natančno-uravnavanje zmogljivosti za različne slikovite poti. Zadnje vzmetenje vključuje hidravlični samo-sistem za izravnavo, ki samodejno prilagaja višino vožnje glede na obremenitev potnikov, kar zagotavlja dosledno upravljanje, ne glede na to, ali vozilo za oglede na gorivo-prevaža 5 ali 14 potnikov. Ta sistem lahko kompenzira do 800 kg variacije obremenitve, pri čemer ohranja optimalno oddaljenost od tal in stabilnost.

Dinamična prednost-pogona na zadnja kolesa

Sredi-postavitev motorja zadaj pri seriji AF800 prenese 58 % teže vozila na zadnjo os, kar ustvari-pristransko porazdelitev teže, ki izboljša oprijem na ohlapnih površinah, kot sta gramoz ali mokra trava. Ta zasnova omogoča-vozilu za oglede znamenitosti, ki ga poganja gorivo, da doseže 25 % boljše razmerje med-in-težo kot alternative s pogonom na prednji-kolesni par, kar mu omogoča pospešek od 0-30 km/h v 8,2 sekunde, kar je kritično za navigacijo po kratkih, strmih klancih med razglednimi točkami.

Sistem-pogona na zadnja kolesa uporablja-diferencial z omejenim zdrsom (LSD), ki porazdeli navor med zadnja kolesa, da prepreči vrtenje koles med zavijanjem. Pri preskusih na 20-stopinjskih nagnjenih ovinkih LSD zmanjša podkrmiljenje za 30 %, kar vozilu omogoča, da ohrani stabilno pot tudi na neravnem terenu. Pogonski sklop ima tudi visoko trdno propelersko gred, ki lahko prenaša 280 Nm navora, kar zagotavlja zanesljivo dostavo moči v vseh pogojih delovanja.

pogosta vprašanja

V1: Ali je poleti v seriji AF800 s popolnoma zaprtim ohišjem zadušljivo?

A:Vozilo ima vgrajen strešni-sistem za hlajenje z izhlapevanjem, ki črpa 200 m³/h zunanjega zraka, ga vodi skozi-vodo nasičeno blazino in kroži ohlajen zrak po vsej kabini. Ta sistem lahko zniža notranjo temperaturo za 8-10 stopinj, ne da bi se zanašal na tradicionalno klimatsko napravo, kar zmanjša porabo energije za 40 %. Za izjemno vročino je mogoče namestiti opcijsko električno klimatsko enoto s 4 kW, ki deluje neodvisno od motorja in tako ohranja udobje med daljšimi postanki. Okna imajo elektrokromatsko steklo, ki prehaja iz prozornega v zatemnjeno s preklopom stikala, blokira 95 % UV-žarkov in zmanjša pridobivanje sončne toplote.

V2: Ali so stroški vzdrževanja motorja National VI visoki?

A:Medtem ko napredni senzorji motorja in sistemi emisij zahtevajo posebno diagnostiko, je njegov urnik vzdrževanja zasnovan tako, da zagotavlja stroškovno učinkovitost. Vžigalne svečke s platinasto{1}}konico imajo življenjsko dobo 100.000 km, sintetično olje pa je mogoče zamenjati vsakih 20.000 km-v dvakratnem intervalu kot pri običajnih motorjih. Elektronska krmilna enota motorja (ECU) izvaja samo-diagnozo in prek indikatorja na armaturni plošči označuje potrebe po vzdrževanju, kar zmanjša nepotrebne obiske servisa za 60 %. V 5-letnem obdobju so skupni stroški vzdrževanja vozila za ogled znamenitosti na gorivo v povprečju 1200 USD nižji od primerljivih modelov National V.

V3: Ali lahko z obračalnim polmerom modela z 11 sedeži, ki je manjši ali enak 5500 mm, in modela s 14 sedeži, ki je manjši ali enak 6500 mm, krmarijo po ozkih slikovitih cestah?

A:Serija zaprtih bencinskih avtobusov za oglede s 14 sedeži ima krmilno napravo s spremenljivim-razmerjem, ki zmanjša napor pri krmiljenju pri nizkih hitrostih. Pri 5 km/h se krmilno razmerje poveča na 12:1, kar modelu s 14-sedeži omogoča, da naredi U-obrate v samo 13m-primerljivo s kompaktnim avtomobilom. Vozilo ponuja tudi izbirni sistem 360-stopinjske kamere, ki prekriva pogled iz ptičje-perspektive na zaslonu armaturne plošče, kar voznikom omogoča natančno navigacijo skozi 2,8 m-široke prehode. Pri preizkusih na 3 m široki tlakovani poti je model s 14 sedeži premagal ovire s samo 15 cm prostora na obeh straneh.

Priljubljena oznake: 14-sedežni zaprti bencinski turistični avtobus, Kitajska 14-sedežni zaprti bencinski turistični avtobus proizvajalci, tovarna